Canadair CL-44 var et canadisk fire-motoret turboprop passager- og fragtfly, der blev udviklet og produceret af Canadair i slutningen af ​​1950’erne og begyndelsen af ​​1960’erne.

Udviklingen af Canadair CL-44 var baseret på Bristol Aeroplane Companys Britannia, der var blevet udviklet nogle år før i England.

Canadair fik i1950’erne en licens til at producere deres version af Bristol Britannia.

Licensen blev i første omgang brugt til at producere Canadair CP-107 Argus, der var et kraftigt modificeret maritimt patrulje- og overvågningsfly til det canadiske flyvevåben, Royal Canadian Air Force (RCAF).

Flyet havde en ny fuselage og nye motorer, mens vinger og halesektion var identiske med Bristol Britannia.

Canadair CL-44 fløj første gang den 15. november 1959 i Cartierville Lufthavnen i Saint-Laurent, Quebec i Canada.

Ved roll-out af CC-106 Yukon opstod der en vanvittig situation, hvor flyets vertikale haleror viste sig at være for højt til at flyets kunne rulles ud af hangaren.

Hvordan man løste dette problem melder historien ikke noget om…

En afløser for North Star

Det canadiske flyvevåbens ønskede at udskifte dets C-54GM North Star transportfly med et nyt tranportfly.

C-54GM North Star var en licensbygget og stærkt modificeret udgave af Douglas C-54 Skymaster, der var den militære transportversion af Douglas DC-4.

Det nye transportfly blev benævnt CC-106 Yukon af det canadiske flyvevåben, mens den civile udgave blev benævnt Canadair CL-44.

CL-44 og CC-106 Yukon skulle oprindelig have Bristol Orion turboprop motorer, men den britiske regering valgte at stoppe udviklingen af Orion motorerne i 1958.

I stedet for Orion motorerne blev nye Rolls-Royce Tyne turboprop motorer valgt til CL-44 og CC-106 Yukon.

CL-44 og CC-106 Yukon havde fået forlænget fuselagen med 3,75 meter i forhold til Britannia 300 versionen.

Både passagerfly-versionerne og transpoprt-versionerne havde trykkabine, så et kabinetryk svarende til 2.400 meters højde kunne bevares i en flyvehøjde på 9.000 meter.

Desuden var der på nogle fly blevet monteret to store lastdøre på bagbords side af fuselagen.

Swing tail

Transport-versionen CL-44D4 havde et hængslet haleparti, så hele halesektionen kunne svinges til siden.

Det gav mulighed for at laste meget store stykke gods på kort tid.

Halesektionen blev låst med otte hydrauliske hængsler, så flyets kunne bevare kabinen under tryk helt ned til halen af flyet.